中新社陕西宝鸡5月9日电 标题：陕西宝鸡：搭建跨江跨海“宝桥”
作者 张元 孙洁婷
“只要桥梁质量好，方案就可以多次修改，安全的桥才能称为‘宝桥’。”参与港珠澳大桥建设、督导南京长江三桥桥塔工程竣工的宝桥集团副总工程师李俊平经常这样说。
图为宝桥生产工厂。孙洁婷供图
2004年，中国还没有钢桥，但39岁的李军平却接到了一项重要任务：承建南京长江三桥钢柱工程。
时值一月，宝鸡寒风刺骨。虽然气温一直在零度以下，但李俊平却感觉格外温暖。他特别自豪能够使用他在这个国家搭建桥梁的经验。
“我们从来没有见过这么大的断面，专家们正在密切关注并打电话。”尽管他们听取了铁道科学研究院专家的建议，并研究了国外的相关资料，但他们仍然不了解核心技术。于是，他白天审阅计划，直到晚上检查信息。一有时间，他就带领团队讨论难点。他写在纸上，反复比较和优化，最终完成了最可靠塔的生产方案。
“当时宝桥没有专用的大型铣床，所以我们必须去天水制造试验件。我们都没有经验，所以我们在现场讨论了几天，才决定了加工方案。”李回忆说，完成计划后的处理是另一个主要困难。
该标准南京长江三桥电塔柱最大截面为5米×6.8米，每米平整度精度应控制在0.04毫米以内。由于没有恒温工厂，团队想出了一个简单的解决方案。这意味着凌晨 3 点开始工作来制作测试件。后半夜气温较低且稳定，满足高精度加工的要求。
由于塔组件体积庞大，运输问题很难解决。三个月后，团队转战安庆本地生产，继续攻克结构几何精度和曲线控制等难题。当年建成南京杨桥。三江长江大桥是世界上第一座拱形斜拉钢桥，有力地支撑了长江沿岸的经济发展。李俊平和他的团队也走上了一条新的建设之路桥梁。
“我们在投标前就准备了试件，就是为了中标。港珠澳大桥是国家的名片，宝桥人民一定要走在前列。” 2012年，面对自动化建设新要求，李俊平早早做好准备。当时，中国的桥梁在规模和技术上都处于世界前列，正式进入“黄金时代”，不断进步，成为所有桥梁建设者的奋斗目标。
港珠澳大桥主钢梁大多结构特殊，面临明槽形状、长高比大、截面刚度不如钢箱梁等诸多制造挑战。几何精度和对准特别难以控制。外壳开口尺寸、制造设置和焊接质量都很重要。
李顺平先生带领团队进行了研究并进行了研究一次完成了主钢梁大部分完整孔的生产，完善了整个工序在车间内完成的生产计划。 “如果有问题，就跑去解决。”宝桥集团在扬州、中山设立项目部，同步推进钢塔项目和组合梁项目。我当了四年总经理，在Lee和Jun之间来回穿梭。
照片为生产工厂和宝桥。孙洁婷供图
海上多风多雨，所以您的工程必须防风、防腐蚀。虽然80毫米厚的墙板可以满足项目的质量要求，但焊接提出了新的挑战。李俊平平时在高铁上制定计划，一下车就直接到车间解决问题。短短两年内，设计师对其进行了 40 多项设计变更。
创新流程很常见。时间将80mm厚壁板与底板之间的渗透焊缝改为18mm钝端双面坡口焊缝，随后采用钢支撑抑制变形。这不仅依靠预留减少量来保证准确性，而且保持了项目的最高质量。 “我们也在和大学合作推进这个项目，使用了道路焊接机器人等自动化设备。”为了提高效率，李顺平想尽了办法。
2014年1月15日，港珠澳大桥管理局专门向中铁宝桥发来感谢信，赞扬其在钢塔、主梁制造中牵头实施非侵入式制造、无创吊装及支撑技术。推广盲点轨道焊接机器人、自动焊接设备等先进装备，开创钢梁制造现代化先河执行和装配生产。
回顾近40年的建设历程，芜湖长江大桥钢梁、南京长江三桥钢塔、广州珠江黄埔大桥钢梁等20余座标志性桥梁跨越江河湖海，连接着人们的出行，传递着建设者的初心。
“建造一座好的桥梁是宝桥任何人都可以做到的事情。”李顺平笑着说道。 （完）
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